Les nouvelles aubettes du tramway nantais se dévoilent

Le plus gros des chantiers de l’été 2026 a démarré mi-juin sur le quai de la Fosse à Nantes pour s’étirer jusqu’au 30 août. Il mobilise pas moins de 250 personnes, qui travaillent par roulements, de jour et certaines nuits. Au programme ? La rénovation complète de 1,2 km de plateforme – elle datait du retour du tramway nantais, en 1985 – et des équipements afférents (ligne aérienne de contact, armoires d’alimentation, signalisation, etc.). Le remplacement intégral de deux stations compte enfin parmi les opérations les plus spectaculaires de ces travaux XXL, coordonnés par la Semitan.

À Médiathèque, s’élèvera en lieu et place des aubettes historiques en verre et métal un modèle déjà connu : celui que l’on peut rencontrer à Duchesse-Anne et Commerce. Reconnaissable à sa toiture de verre coloré, il a été conçu en 2018 par l’agence architectes urbanistes PAUME, selon le design-code élaboré par l’agence RCP, comme « un élément de paysage de promenade végétale ». C’est dans ce secteur qu’une partie de la plateforme tramway sera végétalisée, en lien avec la transformation de Gloriette Petite-Hollande.

C’est plus à l’ouest que l’on pourra découvrir à quoi ressembleront les nouvelles aubettes nantaises, appelées à être déclinées sur les nouvelles lignes de tramway 6 et 7, du quai de la Fosse jusqu’à Rezé. À Chantiers Navals et face au Mémorial à l’abolition de l’esclavage, sont élevées deux « demi-stations », chacune ne desservant qu’un seul sens de circulation. Dans le sens Saint-Herblain vers centre-ville, « l’ouvrage au Mémorial sera provisoire, le temps que soient achevés les travaux du pont Anne-de-Bretagne en 2027 », précise Nicolas Thibault, chef de projet à la Semitan. L’arrêt Chantiers Navals (centre-ville vers Saint-Herblain) est pour sa part légèrement décalé vers l’ouest, entre les rues Mathurin-Brissonneau et Le-Lou-du-Breil.

Les nouvelles aubettes ont été imaginées par l’agence landForma (ex-Richez Associés), qui a puisé son inspiration dans l’univers de Jules Verne : « Leur idée de départ, sourit Nicolas Thibault, c’est un squelette de baleine. C’est ce qu’évoque la trame serrée des poteaux ». Les stations sont constituées de trois sections : « Deux aubettes de 8 mètres, avec des appuis debout et des assises, entourent une aubette centrale de 4 mètres. Celle-ci accueille le distributeur de titres de transport, l’info voyageurs et l’armoire technique de la station », détaille Florence Léon, cheffe de projet à la Semitan.

Au total, les aubettes offrent en toiture une couverture de 20 m, pour une longueur de quai de 50 m. « On retrouve aussi en partie haute des ombrières protégeant du soleil, et le fond des aubettes est vitré pour se protéger du vent ». À noter enfin la présence aux stations d’un totem de 4,50 m surmonté d’un grand T. Impossible de ne pas voir où prendre son tram !