Pont Anne-de-Bretagne : quelles sont les prochaines étapes du chantier ?

Le futur pont Anne-de-Bretagne sera formé de deux ouvrages accolés. La partie neuve est plus basse de 60 cm au sommet et sa pente est plus douce, à 4 %, pour garantir l'accessibilité et permettre le passage des nouvelles lignes 6 et 7 du tramway. Le pont d'origine, construit en 1975 pour l'usage automobile, monte à 6 %. Il va être abaissé puis reprofilé, pour que les deux tabliers présentent le même profil, sans démarcation. L’avantage ? Il est d’abord écologique. La réutilisation du pont existant évite la démolition de 4 250 tonnes de béton et économise 6 000 tonnes équivalent CO₂ par rapport à un remplacement complet.

1. Automne 2026 : dépose des aménagements actuels de l’ancien pont (trottoirs, garde-corps, mâts d'éclairage).
2. Fin 2026 : le tablier est soulevé.
3. Début 2027 : adaptation des culées et des piles.
4. Printemps 2027 : le tablier est redescendu sur ses appuis.
5. Printemps 2027 : reprofilage pour aplanir la pente et renforcement des câbles à l'intérieur du tablier.
6. Second semestre 2027 : aménagement de la surface.
7. Fin 2027 : installation des passerelles "ciseaux".

1. Déposer les aménagements existants

Les éléments en bon état sont stockés pour être réutilisés dans la ville ; trottoirs et enrobés sont concassés et recyclés.

2. Soulever le tablier sans l'appuyer sur les berges

Fin 2026, l'ensemble du tablier est monté de plusieurs dizaines de centimètres à l'aide de vérins. Le défi ? Ils sont placés au droit des piles, dans le fleuve, et non sur les berges. Il n'est pas nécessaire de décrocher le tablier de ses appuis : il est simplement posé dessus, ce qui lui permet de se dilater et de se contracter selon la température. Cette étape ne demande aucune coupure de circulation, les voitures empruntant la partie neuve.

3. Adapter les appuis avec un jet d'eau

Pour que le pont descende de 60 cm, ses appuis doivent être adaptés. Sur les berges, les chevêtres (poutres supérieures des culées) sont démolis puis reconstruits à la bonne hauteur sur les pieux existants. Dans la Loire, la partie haute des piles est démolie sur près de 80 cm, puis leurs têtes sont reconstituées sur une vingtaine de centimètres. La technique retenue est l'hydrodémolition, une sorte de Kärcher géant. C'est la moins bruyante, elle limite les poussières et conserve intact le ferraillage du béton armé. Les parties démolies sont récupérées pour ne pas tomber dans le fleuve. Une fois tous les appuis adaptés (printemps 2027), le tablier est redescendu sur ses piles et ses culées : c'est le « dévérinage ».

4. Aplanir la pente sans tordre le pont

Reste à ramener la pente du pont de 6% à 4%, pour épouser exactement la courbe de la partie neuve. L'ensemble de la surface est recouvert d'une couche de béton allégé à base d'argile, d'épaisseur variable selon la courbe : plus épaisse aux extrémités, faible ou nulle au centre du tablier.

5. Ajouter des câbles à l'intérieur du tablier

Le pont a été construit il y a 50 ans à partir d'éléments en béton (appelés voussoirs) fixés les uns aux autres en partant des piles et retenus par de gros câbles tendus à l'intérieur de la structure. Cette technique – utilisée aussi pour le pont des Trois-Continents – permet si besoin d'adapter l'ouvrage au fil du temps, en ajoutant des câbles. Les futures charges étant plus lourdes que les actuelles, quatre câbles vont être ajoutés à l'intérieur du tablier (deux dans chaque caisson).

6. Aménager, végétaliser et relier les ponts

Une fois le pont d'origine à la même hauteur et avec la même pente que la partie neuve, au second semestre 2027, son aménagement peut commencer : coussins d'herbe, végétaux, garde-corps, bordures, mâts d'éclairage et caillebotis de 30 cm de large reliant les deux ouvrages en surface. Les parties enherbées des coussins seront équipées d'un goutte-à-goutte. À l'été 2027, la Semitan posera les rails et les poteaux de tramway, ce qui nécessitera une nouvelle fermeture du pont aux voitures (dates communiquées ultérieurement).

7. Poser les passerelles

C’est la dernière étape ! Deux passerelles dites « ciseaux » (l'une d'environ 60 m de long, l'autre de 82 m) relieront le pont Anne-de-Bretagne au quai François-Mitterrand, puis passeront sous le pont pour rejoindre le jardin des Berges, quai François-Crouan. Leur pente douce de 4 % les rend accessibles à toutes et tous. Elles remplaceront les cheminements existants, dont la « passerelle Chemetov ».