Pont Anne-de-Bretagne : quelles sont les prochaines étapes du chantier ?

Après une manœuvre spectaculaire, le chantier se poursuit. La charpente métallique, arrivée par barge sous les yeux émerveillés de milliers de Nantaises et Nantais, concrétise l’envergure du futur pont Anne-de-Bretagne. Une série d’étapes de travaux structurants et d'aménagement précède sa mise en service et l'accueil des lignes L6 et L7 à horizon fin 2027. Elles nécessitent des modifications de circulation :

• automobiles : fermeture à la circulation du pont et du boulevard Léon-Bureau à compter du 27 avril. Réouverture de la circulation dans le sens sud-nord (sur le boulevard et la partie nouvelle du pont) en novembre 2026. La circulation à double sens sera rétablie en mars 2027.

• piétons et cyclistes : l’ouvrage actuel reste accessible jusqu'à l'automne, puis la circulation basculera sur la partie nouvelle du pont. 

Boulevard Léon-Bureau, la pose des rails se poursuit. « Avec la pose des voies ferrées, le projet prend forme, mais il manque tous les aménagements, les poteaux des lignes aériennes de contact, la voie définitive, le parvis autour d’Atlantbois, les trottoirs… », explique Laurent Chédru, du département des mobilités de Nantes Métropole. 

L’arrivée des lignes de transports est l’occasion d’un réaménagement total des espaces publics. Le boulevard Léon-Bureau sera ainsi prolongé au sud par le boulevard Simone-Veil, créant une liaison directe entre le pont Anne-de-Bretagne et le pont des Trois-Continents pour les véhicules motorisés, les cyclistes et piétons. Sur ce nouvel axe, de nouveaux arbres seront plantés.

Côté nord, on prépare aussi l’arrivée des L6 et L7. Lancés en 2025, les travaux de réseaux sur le quai de la Fosse ont laissé place à un impressionnant chantier de rénovation, d’élargissement des voies de tramway et d’équipement de la plateforme pour le passage des deux nouvelles lignes, avec le remplacement intégral des stations Médiathèque et Chantiers Navals.

Autres étapes essentielles du projet : le raccordement des réseaux concessionnaires du nord vers le sud, en passant dans le pont Anne-de-Bretagne et l’intégration des nouvelles lignes de tramway au réseau existant.

La nouvelle charpente du pont se dessine. Impressionnants par leur hauteur – le convoi voguant sur la Loire représentait l’équivalent d’un immeuble de huit étages –, les mâts et haubans ont été retirés au printemps 2026 à l’aide de grues d’une capacité de 600 tonnes. « Nous avons enlevé environ 1 000 tonnes de structures provisoires », indique Luc-Géry Helle, directeur régional de GTM Ouest en charge de la transformation du pont. Ces structures démontables seront réutilisées pour d’autres projets. « Les mâts ont d’ailleurs peut-être déjà voyagé au Panama puisque le constructeur de la charpente, Cimolaï, a notamment construit les portes géantes du canal », précise Luc-Géry Helle.

Progressivement, la charpente du nouveau pont s’habille, avec la pose de son plancher. 340 prédalles, fabriquées sur le chantier nantais entre décembre 2025 et fin février 2026, ont été installées courant avril, puis des armatures métalliques posées avant de couler le béton. Au programme également : des opérations de remblaiement afin de mettre le terrain à son niveau définitif et préparer le passage des réseaux (eau, électricité, gaz, éclairage).

Après l’étanchéité du tablier pour le protéger durablement contre les infiltrations d’eau, de juin à septembre 2026, les équipes de GTM Ouest sont sur le pont pour habiller le nouvel ouvrage en surface : voirie véhicules et piste cyclable, mise en place du platelage et des caillebotis en bois du belvédère, pose des gardes corps, du mobilier en bois et de l’éclairage, installation de la passerelle côté jardin des berges et des pavés de la promenade piétonne côté quai de la Fosse, ou encore plantation des premiers espaces verts du jardin linéaire. Autant d’étapes qui dévoileront le nouveau visage du pont Anne-de-Bretagne, celui d’un espace public à part entière, que les cyclistes et piétons pourront fouler à partir d'octobre.

Commencera alors une autre étape spectaculaire de ce chantier : l’abaissement du pont existant. L’ouvrage historique et la nouvelle charpente ne formeront alors plus qu’un.