Pont Anne-de-Bretagne : quelles sont les prochaines étapes du chantier ?

Après une manœuvre spectaculaire, le chantier se poursuit. La charpente métallique, arrivée par barge sous les yeux émerveillés de milliers de Nantaises et Nantais, concrétise l’envergure du futur pont Anne-de-Bretagne. Une série d’étapes de travaux structurants et d'aménagement précède à sa mise en service et l'accueil des lignes L6 et L7 à horizon fin 2027. Elles nécessitent des modifications de circulation :

- automobiles : fermeture à la circulation du pont et du boulevard Léon-Bureau à partir du 27 avril. Réouverture de la circulation dans le sens sud-nord (sur le boulevard et la partie nouvelle du pont) en novembre 2026. La circulation à double sens sera rétablie en mars 2027.

- piétons et cyclistes : l’ouvrage actuel reste accessible jusqu'à l'automne, puis la circulation basculera sur la partie nouvelle du pont. 

Boulevard Léon-Bureau, la pose des rails se poursuit. « Avec la pose des voies ferrées, le projet prend forme, mais il manque tous les aménagements, les poteaux des lignes aériennes de contact, la voie définitive, le parvis autour d’Atlantbois, les trottoirs… » raconte Laurent Chédru, du département des mobilités de Nantes Métropole. 

L’arrivée des lignes de transports est l’occasion d’un réaménagement total des espaces publics. Le boulevard Léon-Bureau sera ainsi prolongé au sud par le boulevard Simone-Veil, créant une liaison directe entre le pont Anne-de-Bretagne et le pont des Trois-Continents pour les véhicules motorisés, les cyclistes et piétons. Sur ce nouvel axe, de nouveaux arbres seront plantés.

Côté nord, on prépare aussi l’arrivée des L6 et L7. Lancés il y a un an, les travaux de réseaux sur le quai de la Fosse laissent place à ceux d’adaptation, de rénovation, d’élargissement des voies de tramway et d’équipement de la plateforme pour le passage des deux nouvelles lignes. 

Autres étapes essentielles du projet : le raccordement des réseaux concessionnaires du nord vers le sud, en passant dans le pont Anne-de-Bretagne et l’intégration des nouvelles lignes de tramway au réseau existant.

Concernant la nouvelle charpente du pont, le chantier continue aussi. Impressionnants par leur hauteur – le convoi voguant sur la Loire représentait l’équivalent d’un immeuble de huit étages –, les mâts et haubans continuent d’être retirés jusqu’à fin avril à l’aide de grues d’une capacité de 600 tonnes. « On enlève environ 1 000 tonnes de structures provisoires », indique Luc-Géry Helle, directeur régional de GTM Ouest en charge de la transformation du pont. Ces structures démontables seront réutilisées pour d’autres projets. « Les mâts ont d’ailleurs peut-être déjà voyagé au Panama puisque le constructeur de la charpente, Cimolaï, a notamment construit les portes géantes du canal », précise Luc-Géry Helle.

En parallèle, la charpente commence à s’habiller, avec la pose de son plancher. 340 prédalles, fabriquées sur le chantier nantais entre décembre 2025 et fin février, seront installées courant avril. Afin d’optimiser le calendrier, les travaux seront étendus en semaine ainsi que le samedi et certains jours fériés. S'ensuivra en mai la pose d'armatures métalliques avant de couler le béton. Des opérations de remblaiement sont également prévues afin de mettre le terrain à son niveau définitif et préparer le passage des réseaux (eau, électricité, gaz, éclairage).

Les équipes de GTM Ouest réaliseront ensuite l’étanchéité du tablier sur une durée d’environ trois semaines. Garantissant sa pérennité, cette étape viendra protéger durablement le pont contre les infiltrations d’eau. Puis, de juin à septembre, place aux aménagements de surface : voiries véhicules et cyclistes, mise en place du platelage et des caillebotis en bois du belvédère, pose des gardes corps, installation du mobilier en bois et de l’éclairage ainsi que la plantation des premiers espaces verts du jardin linéaire. Autant d’étapes qui dévoileront le nouveau visage du pont Anne-de-Bretagne, celui d’un espace public à part entière, que les cyclistes et piétons pourront fouler à partir d'octobre.

Commencera alors une autre étape spectaculaire de ce chantier : l’abaissement du pont existant. L’ouvrage historique et la nouvelle charpente ne formeront alors plus qu’un.