Tramways, construction, origine du projet… Tout ce que vous devez savoir sur le pont Anne-de-Bretagne

Il a succédé au pont Transbordeur, démantelé en 1958. Inauguré en 1975, le pont Anne-de-Bretagne permet de franchir la Loire entre le quai de la Fosse et le boulevard Léon-Bureau sur l’île de Nantes. Cinq décennies plus tard, l’ouvrage se situe, de par son emplacement, à la croisée de plusieurs grand projets urbains : l’arrivée de nouvelles lignes de transport, des grandes voies vélo, l’aménagement des rives de Loire, du Bas-Chantenay, de la place Gloriette-Petite Hollande ou encore le nouvel hôpital. Entamée début 2025, sa profonde métamorphose accompagne donc la transformation de la ville et le hissera au rang de pont le plus large d’Europe.

La transformation du pont résulte d’un engagement pris à l'issue du Grand débat de 2014 « Nantes, la Loire et Nous », qui visait à retisser le lien distendu entre la métropole et son fleuve. Près de 40 000 contributeurs, des dizaines de commentaires en lignes et huit mois de discussions ont abouti à un rapport. Parmi les recommandations figurait l'élargissement du pont Anne-de-Bretagne. 

Par la suite, un long travail de concertation a été mené avec les habitantes et habitants, à différentes étapes du projet, notamment lors du dialogue compétitif pour faire avancer sur le projet les équipes alors en compétition. L’objectif : s’assurer que la Métropole réponde aux attentes citoyennes. Le projet final intègre ainsi leurs contributions sur l’écoconception, l’esthétique, l’adaptation aux défis climatiques et la fluidité des déplacements.

Dans ce projet la question des déplacements est effectivement centrale. Le pont accueillera, dans des conditions optimales, tous les modes de transports : piétons, cyclistes, véhicules individuels, mais aussi les bus et tramways. Car c’est l’une des grandes nouveautés qui va transformer la ville : l’arrivée de deux nouvelles lignes de tramway. 

Les futures lignes 6 et 7 emprunteront toutes deux le pont Anne-de-Bretagne. Depuis leur terminus à Rezé Hôtel de Ville, la L6 rejoindra Babinière (La Chapelle-sur-Erdre), tandis que la L7 reliera François Mitterrand (Saint-Herblain). « Ces nouvelles lignes vont multiplier les connexions entre les communes, les quartiers et les grands équipements comme le nouvel hôpital, se réjouit Laurent Chédru du département des mobilités de Nantes Métropole. L’ensemble de la métropole sera ainsi mieux desservi et les capacités de franchissement de la Loire augmentées. »

Au-delà de la question du franchissement, le projet offre aux Nantaises et Nantais un véritable lieu de promenade. La largeur de l'ouvrage va être plus que triplée : 48 m de large au sud, 53 m au milieu et 61 m au nord. « Nous avons voulu créer une place sur la Loire, un lieu de rencontre et de passage », résume l’architecte Dietmar Feichtinger. Côté aval, le belvédère en bois de robinier offrira de nouveaux points de vue sur la ville et le fleuve.

Environ 20 % de la surface de l’ouvrage – soit 1 779 m² – sera occupée par des espaces plantés. Ce corridor écologique entre les deux rives participera notamment à la lutte contre les îlots de chaleur. « On a pensé le pont Anne-de-Bretagne comme un jardin à part entière, qui viendrait enrichir la collection nantaise, avec un jardin linéaire reliant les deux berges et des coins de pelouses », explique Ghislain Dalbos, maître d'œuvre et paysagiste aux ateliers Up+. Des enluminures issues de l’œuvre de Jean Bourdichon, Les Grandes heures d’Anne de Bretagne, rythmeront le jardin afin de présenter les essences plantées.

Le nouveau tablier acheminé par la Loire va permettre l’élargissement du pont existant. Accolée à l’ouvrage existant, cette charpente métallique sera recouverte de prédalles en béton puis d’un revêtement. Tout l’enjeu esthétique réside dans l’art de fusionner les deux ouvrages en garantissant la perception d’un ouvrage unique. Pour y parvenir, le pont existant doit être abaissé et sa pente réduite à 4%.

Mais ce pont ne se vivra pas seulement en surface : les piétons pourront également emprunter de nouvelles passerelles sous l'édifice. Une attention particulière sera donc portée à l’esthétique de la sous-face, visible depuis le fleuve, les quais ou le jardin des Berges.

Un tel chantier ne peut voir le jour que par un travail d’équipe et de coordination. C’est le groupement mené par les Nantais de GTM Ouest qui a été désigné par Nantes Métropole en 2022 pour piloter le projet, aux côtés de plusieurs entreprises françaises et locales : les bureaux d’étude SCE du groupe Keran, Schlaich Bergermann Partner (SBP), Paume (urbaniste), Ateliers UP+ de SCE (conception paysagère), atelier Roland Jeol (conception lumière), les entreprises Dodin Campenon Bernard (Vinci Construction) et l’artiste Aurélien Bory de la Compagnie 111.

La charpente métallique a, quant à elle, été fabriquée par l’entreprise italienne Cimolaï, l’un des leaders mondiaux de la construction métallique d’ouvrages d’art complexes. L’intégralité du tablier a été soudé et assemblé à Monfalcone, dans un environnement industriel contrôlé. Ce choix présente plusieurs avantages : une meilleure précision, une meilleure durabilité de l’acier, mais aussi un gain de temps grâce à la réalisation simultanée de la charpente et des piles à Nantes. Son transport par barge permet d'économiser 100 allers-retours par camion.

Ce n'est pas le seul point fort du chantier en termes d'enjeux écologiques : « L’éco-conception faisait partie du cahier des charges de Nantes Métropole », rappelle l’architecte Dietmar Feichtinger. Le réemploi du pont existant permet d’éviter la destruction de 4 250 tonnes de béton et la production de 1 300 tonnes d’acier, soit une économie de 6 000 tonnes de CO2 par rapport à un scénario de remplacement. Côté matériaux, la priorité est donnée aux solutions biosourcées, très bas carbone, locales ainsi qu’au bois. 

Pour toutes ces raisons, « mes équipes sont fières de travailler sur cet ouvrage emblématique qui restera dans la ville dans la durée », s'enthousiasme Luc-Gery Helle, directeur régional génie civil à GTM Ouest. D’un coût prévisionnel de 60 millions d’euros, avec une participation de l’État de 3 M€ au titre du Fonds vert, le nouveau pont Anne-de-Bretagne s'inscrira en effet bientôt dans le paysage nantais, et ce pour les décennies à venir.