De 2024 à aujourd’hui, la transformation du pont Anne-de-Bretagne en images

11 mars 2024 : des travaux d'envergure sont engagés de part et d'autre du pont Anne-de-Bretagne, quai de la Fosse et boulevard Léon-Bureau, pour préparer l'arrivée des nouvelles lignes de tramway 6 et 7. Porté par Nantes Métropole et les entreprises partenaires, le chantier s’annonce long et impactant. Des solutions de déplacement sont proposées avec Naolib, et une commission permet d’accompagner et d'indemniser les commerçants qui constatent un impact des travaux sur leur activité.

La mission du groupement de GTM Ouest pour les trois prochaines années : élargir le pont de 18 m jusqu'à 53 m pour créer un « pont-place » où piétons, cyclistes, tramways, bus et véhicules ont chacun leur espace. Plutôt que de démolir le pont de 1975, l'équipe a choisi de le conserver et de lui accoler un nouvel ouvrage – une option plus écologique. Coût prévisionnel : 60 millions d'euros.

Les travaux du pont démarrent en avril 2025. À Nantes, des tubes métalliques sont installés pour ancrer les pieux qui serviront à réaliser les appuis du nouveau pont : les piles dans le fleuve et les culées sur les berges. En parallèle, en Italie, Cimolaï construit la charpente métallique : 80 personnes y travaillent pendant six mois. Le tablier mesure 150 m de long et 42 m de large, pour 2 200 tonnes.

La barge quitte le port de Monfalcone avec la charpente à son bord. Avec ses haubans provisoires, le convoi atteint 25 m de haut ! « Il faut imaginer un immeuble de huit étages qui navigue », explique Sophie Louis, cheffe de projet à Nantes Métropole. Le voyage, par l'Adriatique, la Méditerranée puis le golfe de Gascogne, représente 5 000 km. Transporter le tablier en une seule pièce évite 100 allers-retours de camions.

Après Gibraltar, franchi le 20 novembre, le convoi longe l'Espagne, le Portugal puis la France. La houle oblige le convoi à se replier à Cadix, puis à Almería. Début février, un navire semi-submersible – il s'immerge pour charger la barge – prend le relais. Après une escale à Lorient, la remontée de la Loire s’avère impossible du fait de pluies exceptionnelles. Pendant ce temps, le chantier nantais avance : des travaux prévus après la pose sont réalisés par anticipation.

Le convoi arrive à Saint-Nazaire, où les pilotes de Loire le prennent en charge. À la faveur de la marée montante, il remonte le fleuve devant de nombreux curieux, au Pellerin, à Couëron ou à Trentemoult. Après le passage sous le pont de Cheviré, il effectue un demi-tour pour s'amarrer au port de Nantes-Cheviré, où il reste à quai quelques semaines avant la pose définitive.

Le 24, la barge de 3 000 tonnes s'amarre près du pont Anne-de-Bretagne, à l'aide de câbles tendus vers les berges. En fin de journée, sous le regard de près de 3 000 personnes, la charpente effectue un quart de tour : 16 remorques mobiles télécommandées en portent tout le poids. Le 25, place à l'étape la plus délicate. La barge glisse lentement sous le pont pour aligner la charpente avec les piles et les culées. Elle se pose sur ses appuis provisoires vers 13h30.

Le chantier revient à des opérations plus traditionnelles. Des grues de 600 tonnes retirent les mâts et haubans qui soutenaient la charpente : environ 1 000 tonnes de structures provisoires, réutilisables sur d'autres chantiers. En avril, 340 prédalles en béton, fabriquées sur place entre décembre et fin février, forment le plancher, avant la pose des armatures et le coulage du béton.

Début juillet, des grues installent la passerelle piétonne qui reliera le jardin des Berges. Après l’étanchéité du tablier pour le protéger durablement contre les infiltrations d’eau, les équipes de GTM Ouest sont sur le pont pour habiller le nouvel ouvrage en surface : voirie et piste cyclable, platelage et caillebotis en bois du belvédère, garde-corps, mobilier, éclairage, pavés de la promenade côté quai de la Fosse. Le bois est du robinier d'origine française, très robuste, et le garde-corps en acier corten.

L'espace piéton en bois, l'une des deux pistes cyclables et le belvédère de la partie neuve ouvrent au public. Large de plus de 9 mètres, il offre un point de vue inédit sur la Loire. C'est ensuite que peut commencer une autre étape spectaculaire de ce chantier : l’abaissement du pont existant. L’ouvrage historique et la nouvelle charpente ne formeront alors plus qu’un.