Transformation en cours pour le pont des Trois-Continents

Dernière mise à jour 07 août. 2026

Travaux Déplacements, stationnement

Trait d’union entre l’Île de Nantes et Rezé, cet axe stratégique de 273 m accueillera, à l’horizon fin 2027, les nouvelles lignes de tramway 6 et 7 ainsi que la ligne 8 de busway. Une évolution majeure qui implique l’élargissement et un renforcement de l’ouvrage. Explications.

  • Image de synthèse représentant le futur pont des Trois-Continents avec un tramway et un busway qui se croisent sur une plateforme centrale, une voiture circule sur une voie latérale et des cyclistes sur une large bande cyclable.
    Élargi de 2,5 m, le pont des Trois-Continents accueillera tous les modes de déplacement. © Vectuel

Déjà essentiel aux déplacements quotidiens, le pont des Trois-Continents verra à terme son rôle stratégique renforcé à l’échelle métropolitaine. Portée à 24 mètres, sa largeur permettra d’accueillir l’ensemble des modes de déplacement. Les nouvelles lignes de transport (tramway et L8 busway) circuleront sur une plateforme centrale. Deux voies dédiées aux voitures seront maintenues et aménagées de part et d’autre, ainsi qu’une piste cyclable bidirectionnelle côté aval et des trottoirs de chaque côté. Opérationnel dès septembre 2027 pour la mise en service du busway, le pont se verra aussi équipé de nouveaux éclairages intégrés aux poteaux du tramway, de nouveaux garde-corps et de mains courantes en aluminium.

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    • Malgré l’envergure du chantier, l’impact sur la circulation routière reste limité. « Elle sera maintenue sur le pont, dans les deux sens de circulation, pendant toute la durée des travaux », garantit Nicolas Thibault, chef de travaux à la Semitan. Continuité assurée également pour les piétons, les cyclistes et la navigation sur le bras de Pirmil.

    Le pont renforcé

    • De grands câbles traversent de part et d'autres l'intérieur du caisson du pont des Trois-Continents. Au milieu marchent des personnes équipées de casque de protection et d'un gilet fluorescent floqué Semitan.
      Dans le caisson au cœur du pont : quatre câbles supplémentaires viennent renforcer la résistance et la rigidité de l'ouvrage. © Rodolphe Delaroque

    Les premiers travaux se sont déroulés durant l'hiver 2025-26 au cœur du caisson en béton qui structure le pont des Trois-Continents. « À l’intérieur, il se passe pas mal de choses depuis plusieurs mois, même si, à l'extérieur, rien ne se voit », explique Nicolas Thibault, en désignant les grandes gaines tendues au-dessus de sa tête sur toute la longueur de l’ouvrage. Celles-ci abritent des câbles en acier de précontraintes. Ces dispositifs « permettent d’appliquer des forces contrôlées dans le béton afin de compenser les efforts exercés par le trafic », commente Perceval Modiano, responsable développement de VSL France – Bouygues Travaux Publics. 

    Quatre câbles sont ajoutés pour renforcer la résistance et la rigidité du pont inauguré en 1994, et ainsi sécuriser l’accueil de la plateforme mixte dédiée aux tramways et busways. Dans la même logique, les appareils d’appuis sont remplacés – en soulevant le pont à l’aide de vérins hydrauliques – tandis que certaines zones sont consolidées avec des composites carbone, matériaux à la fois ultra-légers et très résistants.

    Le chantier en images

    • La transformation du pont des Trois-Continents a débuté par le renforcement de sa structure interne. En arrière-plan : le Hangar 24, qui offre un bon point de vue sur le chantier. © Loïc Gatteau
    • Côté aval, le pont va être élargi grâce à un encorbellement de 2,50 m dédié aux piétons, la piste cyclable sera repositionnée sur l'ancien trottoir aval. Début août ont été mis en place les premiers éléments de la charpente métallique. © Loïc Gatteau
    • Les consoles supportant l’encorbellement sont fixées tous les 6 mètres. « Au total, 47 vont être posées, à raison de deux par jour, explique Nicolas Thibault. Il n’y a pas de retard sur le planning. » © Loïc Gatteau
    • Les plaques de fixation des équerres sont grutées et fixées par une équipe travaillant depuis la passerelle surplombant la Loire. Au niveau du tablier, le platelage métallique va être apposé au fur et à mesure de la mise en place des consoles. © Loïc Gatteau

    Que vont apporter les trois nouvelles lignes de transport ?

    Avec les nouvelles lignes de tramway 6-7 et la ligne 8 de busway, le réseau Naolib passera d’une conception en étoile – obligeant les usagers à passer systématiquement par Commerce – à une forme de toile d’araignée. Un maillage plus performant qui multiplie les connexions entre les communes, les quartiers et les grands équipements, comme le nouvel hôpital Loire Santé ou la future piscine métropolitaine de Rezé. « On augmente aussi les capacités de franchissement de la Loire pour tous les modes de déplacements en créant une nouvelle ligne de ponts, entre les ponts Anne-de Bretagne et des Trois-Continents, explique Laurent Chédru, chef de projet au département des mobilités de Nantes Métropole. Ce projet, c’est aussi l’occasion d’aménager des espaces publics plus végétalisés, faisant la part belle aux piétons et aux cyclistes, avec des pistes cyclables lisibles et sécurisées. »

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