À quoi ressemblera le futur pont des Trois-Continents ?

Déjà essentiel aux déplacements quotidiens, le pont des Trois-Continents verra à terme son rôle stratégique renforcé à l’échelle métropolitaine. Portée à 24 mètres, sa largeur permettra d’accueillir l’ensemble des modes de déplacement. Les nouvelles lignes de transport (tramway et L8 busway) circuleront sur une plateforme centrale. Deux voies dédiées aux voitures seront maintenues et aménagées de part et d’autre, ainsi qu’une piste cyclable bidirectionnelle côté aval et des trottoirs de chaque côté. Opérationnel dès septembre 2027 pour la mise en service du busway, le pont se verra aussi équipé de nouveaux éclairages intégrés aux poteaux du tramway, de nouveaux garde-corps et de mains courantes en aluminium.
 

Les premiers travaux se sont déroulés au cœur du caisson en béton qui structure le pont des Trois-Continents. « À l’intérieur, il se passe pas mal de choses depuis plusieurs mois, même si, à l'extérieur, rien ne se voit », explique Nicolas Thibault, chef de projet à la Semitan, en désignant les grandes gaines tendues au-dessus de sa tête sur toute la longueur de l’ouvrage. Celles-ci abritent des câbles en acier de précontraintes. Ces dispositifs « permettent d’appliquer des forces contrôlées dans le béton afin de compenser les efforts exercés par le trafic », commente Perceval Modiano, responsable développement de VSL France – Bouygues Travaux Publics. 

Quatre câbles doivent être ajoutés pour renforcer la résistance et la rigidité du pont inauguré en 1994, et ainsi sécuriser l’accueil de la plateforme mixte dédiée aux tramways et busways. Dans la même logique, les appareils d’appuis seront remplacés – en soulevant le pont à l’aide de vérins hydrauliques – tandis que certaines zones seront consolidées avec des composites carbone, matériaux à la fois ultra-légers et très résistants.

Une fois ce renforcement structurel achevé, l’étape-clé du chantier peut démarrer : l’élargissement de l’ouvrage par un encorbellement de 2,50 m côté aval. Prévue au printemps et à l’été, cette phase consiste à « déposer la corniche et le garde-corps puis à fixer de grandes équerres tous les 6,20 mètres qui supporteront ensuite des dalles métalliques », détaille Nicolas Thibault. Cette charpente servira au passage des piétons. 

Malgré l’envergure du chantier, l’impact sur la circulation routière reste limité. « Elle sera maintenue sur le pont, dans les deux sens de circulation, pendant toute la durée des travaux », garantit Nicolas Thibault. Continuité assurée également pour les piétons, les cyclistes et la navigation sur le bras de Pirmil.